死海/Ginergy的Ginergy装载综合体
2023年，49,000辆电动汽车进入以色列的道路，几乎是道路数量的两倍，在2024年，甚至在年初电动汽车购置税增加之前，又交付了6,000辆订购并从海关放行的电动汽车。
Ran Aloya从一开始就在那里，当Shay Agassi在这里卖电动汽车的时候，他就在卖充电站。
金能首席执行官兼创始人阿洛亚(Aloya)见证了市场从零到今年20%以上的缓慢增长。
他说:“我们感觉到所有活动区域的有轨电车数量都在增加。”在商业公司面前，也在我们的快速充电站网络中。
我们最近把Netivot的插座数量增加了一倍，那天我们已经看到那里的用电量增加了一倍。
有轨电车司机对功率在90-120千瓦及以上、位置优越的位置很感兴趣。”
Aloya跑去。
“我们感觉到有轨电车在所有活动区域的数量都在增加”/Jinergy
最重要的是什么你对一个人的重要见解考虑购买电动汽车?
“家里没有电台是很难应付的。不适合大家每隔半小时就停下来充电。有相当多的电动汽车车主没有充电站，即使他们可以安装，我们在快速充电网络中遇到他们，他们对浪费时间感到沮丧。我们有一个广泛的快速充电网络，我们在市场上并不孤单，然而，我的建议是:在家里安装一个充电站，任何人都可以。我们设法为几乎每个家里有停车位的客户安装一个充电站，为他们找到合适的解决方案，从哪里连接到它。即使在大型公共建筑中，我们也安装了管理充电站，我们设法与现有的电力供应商进行管理，即使有25甚至50辆电动汽车需要充电。我们不必总是联系电力公司来增加连接。”
为了促进向电动汽车的过渡，国家能做的最重要的事情是什么?
“除了停止对电动汽车增税之外?我们必须对公共网络的收费价格进行监管，就像对95辛烷值汽油一样。一些电视网络的价格令人震惊。有些公司使用快速充电来补贴他们在市政当局公布的收费招标中提供的损失价格。因此，他们只收取关税价格(电力公司的价格表根据高峰时间变化- AE)，每千瓦另收费一分钱，而同一地区的快速充电网络每千瓦收费超过两谢克尔。
甚至有些电站的价格已经接近每千瓦3新谢克尔。
这是一个你无法生存的利润，而快速充电的用户正在补贴市政车辆和居民。”
还有什么？
“需要对像我们这样的充电供应商进行监管，就像对虚拟电力供应商(从电力公司或私人供应商购买电力并将其出售给客户的公司——A.E.)的要求一样。
应该要求分支机构遵守服务协议，承诺系统的完整性，在系统不正常的情况下对客户进行赔偿，并保证网络安全。
所有的公司都保证他们符合所有的要求，但没有人监督他们，如果失败也没有制裁。”
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Jinerji今年将在靠近90号高速公路的Rosh Pina、靠近65号高速公路的Umm El Fachem、市中心的Hadera、Kfar Saba绕行公路上的Kfar Saba以及Kiryat Aryeh的Petah Tikva部署快速充电站。
阿洛亚:“充电公司有很大的潜力，但需要一个重点。每个细分市场都有其特点，需要服务。把所有的球都放在空中是不可能的，今天的消费者也更精明了。金能的重点是商业领域和共享建筑。我们的独特之处在于我们拥有软件和硬件，因为我们自己也生产充电站。当你不能从端到端控制时，客户就会被抛在安装人员、功能提供商和设备之间。在我们这里，一切都是内部的。今年要大力推进公共交通快速充电。-我们已中标250个充电插座。”
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