随着加拿大各城市寻找打击公共交通暴力的方法，专家们表示，边境以南的战略将执法、社会支持和社区参与结合起来，可能会提供新的解决方案。
最近几周，交通上的暴力事件引起了全国的关注——上周，一名17岁的男孩在温哥华地区的一辆公交车上被刺死;本月早些时候，一名男子在不列颠哥伦比亚省萨里市的一辆公交车上喉咙被割伤，伤势危及生命;今年3月，一名16岁的男孩在多伦多地铁站无故被刺伤身亡。
这些引人注目的案件是几个城市在交通上发生的许多其他侵犯事件之一。交通机构和警方一直在努力了解导致暴力的原因，一些人指出疫情是一个因素。
专家表示，一些美国城市采取了多管齐下的方法来应对交通暴力，在努力使地铁、公共汽车和车站更安全的同时，还解决了住房、心理健康和药物滥用等问题。
交通警察正在确认萨里轻轨列车持刀伤人的嫌疑人为费城及周边地区服务的宾夕法尼亚州东南部交通管理局(Southeastern Pennsylvania Transportation Authority)引起了特别的兴趣。
它的SCOPE项目——代表安全、清洁、所有权、伙伴关系和参与——将弱势居民与社会服务联系起来，旨在为使用者保持交通系统的安全和清洁。它涉及警察和社会工作者，但也与艺术项目和一个试点项目合作，让医科学生帮助提供卫生资源。
总部位于多伦多的交通规划公司Leading Mobility的创始人大卫·库珀(David Cooper)说:“费城的SCOPE项目目前在交通部门受到了极大的关注，因为各机构都在寻找一颗北极星。”
“SEPTA SCOPE项目可能是他们部署了最多工具的项目之一。”
库珀说，SCOPE的工作人员为过境的弱势群体提供一系列外展服务，但如果这些服务被拒绝，这个人就不能选择在系统中逗留。
库珀曾在卡尔加里、温哥华和多伦多担任交通规划和政策职务，他说:“他们被告知必须离开车站，这其中有很多复杂的事情。”
库珀说，近年来，包括住房和心理健康在内的社会问题都集中在公共交通上，因为这是COVID-19大流行期间少数几个保持开放的公共空间之一。
哈利法克斯运输工会 N呼吁更安全的公共汽车终点站库珀说，交通运输机构采取了将安全官员与外展工作人员配对的方法，但挑战在于，这些努力需要建立信任才能真正有效。
“当涉及到这些复杂问题时，运输运营商或运输系统负责运送乘客，”他说。“他们不具备心理健康、成瘾和住房方面的技能。”
费城的交通系统还运行着一个名为SAVE的项目，它代表着拯救一个脆弱的实体。费城坦普尔大学(Temple University)刑事司法教授杰里·拉特克利夫(Jerry Ratcliffe)说，该计划让警察和社会工作者在交通系统上合作，但更注重参与和建立关系，而不是执法。
研究该项目的拉特克利夫说，早期观察显示，如果弱势群体与权威人士有关系，他们更有可能接受支持服务。
“警察和社工的合作非常好。很多时候，社工很高兴有警察在那里，这不仅是为了他们的安全，也是因为运输当局的目标仍然是努力为顾客创造一个安全、友好的环境。”
“让公众看到周围有警察，他们正在与人们接触，试图帮助他们得到治疗和庇护，这仍然是有用的。”
新的TTC数据显示，2月份的事故数量略有下降洛杉矶交通系统的努力也引起了人们的关注。
多伦多的库珀一直在研究洛杉矶县大都会交通管理局(Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority)，他说，该机构重新设计了一个最繁忙的车站，以改善公共安全，因为该枢纽经历了许多吸毒过量和报警的事件。
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这些变化包括与社区、城市和县的合作伙伴合作，将车站外的广场改造成一个社区空间，举办当地企业家和活动，增加照明和安全摄像头，安装一个信息亭来帮助客户，并在地面上部署更多的安全大使和无家可归者外展团队。
“他们在洛杉矶所做的是，他们确定了车站发生的所有不同组成部分的清单，”库珀说。
库珀说，加拿大的应对措施中缺少的是运营资金，以填补疫情造成的交通预算短缺。他说，这些资金可能来自联邦政府和省政府。
他说，削减服务和减少对交通的投资可能会导致交通系统的“死亡螺旋”，使交通变得不那么吸引人，客流量可能会下降，犯罪机会会上升。
他说，交通运输机构、警察、城市部门和其他机构之间也需要加强合作和数据共享。
库珀说:“我们现在如何确定一个项目及其有效性是非常具有挑战性的，因为我们在不同的地方有不同的数据来源。”“我们需要真正全面了解正在发生的事情。”
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