托莱多，俄亥俄州——当朗达·诺斯得到一份检查刚从装配线上下来的吉普牧马人的工作时，她的薪水加起来大约是她同事的一半。但随之而来的是一种期望，即随着工资的大幅上涨，她的临时身份最终将成为永久性身份。
六年过去了，她仍然和斯泰兰提斯的同事们做着同样的工作，但赚的钱还是少得多。
“我知道我必须从底层做起。我不认为我会永远处于底层，”Naus说，他是全美数千名罢工的美国汽车工人联合会(United Auto Workers)成员之一，他们要求提高工资和福利，并结束各公司工人的多层次工资。
从办公室职员到送货司机，企业越来越依赖临时工。多年来，汽车制造商一直使用低薪工人来填补缺勤和休假的全职员工，并在产量增加时增加人手。
美国汽车工人联合会(UAW)从2007年开始为底特律汽车制造商设立了层级，以帮助它们摆脱严重的财务困境。即便如此，通用汽车和克莱斯勒最终还是在政府资助下破产。
今天，工会领导人说，底特律汽车制造商滥用这一制度，把临时工当作全职工人来对待，以节省资金。这是目前合同谈判的一个主要争论点，导致2.5万多名汽车工人罢工。
“临时工作只能是临时工作，”UAW主席肖恩·费恩在罢工开始前几周表示。“我们要结束对临时工的滥用。”
作为合同谈判的一部分，工会还要求加薪，要求每周工作32小时，工资40小时，为新员工恢复传统的固定收益养老金，并恢复生活成本加薪，以及其他福利。
根据2019年谈判达成的合同，临时工在通用汽车连续工作19个月后达到全职状态，在福特工作两年后达到全职状态。在吉普、公羊和克莱斯勒的制造商斯特兰提斯，他们得到了优先招聘，但没有保证。
在目前的谈判中，通用汽车和斯特兰提斯提出将临时工的起薪从每小时16.67美元提高到20美元左右。福特将工资提高到每小时21美元，并与员工分享利润，并表示将在连续服务90天后安排临时全职员工。
一旦临时工成为全职员工，他们开始时的工资水平就会更高，最终会达到装配厂的最高工资——每小时32美元。
在底特律三巨头中，Stellantis最依赖的是临时工，他们约占UAW员工总数的12%，即5100多名员工。通用汽车表示，其临时员工占其工会成员总数的5-10%，而福特约为3%。
临时工——也被称为补充雇员——约占斯特兰提斯吉普生产厂5800名工会工人中的五分之一。
“你可能在这里工作了10年，但仍然不是全职工作。这太疯狂了，”密歇根州伍德黑文的洛根·博恩(Logan Bohn)说，他在托莱多的工厂工作了两年。
斯特兰提斯临时工的起薪是每小时15.78美元，比一些快餐店还低，四年后最高工资为每小时19.28美元。
福特和通用汽车都不愿评论费恩的说法，即两家公司向临时工支付了微薄的工资。斯特兰提斯的一名女发言人指出，该公司已经表示，希望达成一项协议，“公平地奖励我们的员工对我们成功的贡献，而不是让斯特兰提斯在与非工会竞争对手的竞争中处于明显劣势。”
今年夏天，联合包裹在与卡车司机工会签订的新合同中同意终止其司机的分层工资制度，这加大了联合汽车工人工会取消分层工资制度的力度。
在汽车工厂外的警戒线上，即使是那些不会从终止分级工资制度中直接受益的工人也说，这是他们最关心的问题。俄亥俄州托莱多吉普装配线的全职工人詹妮弗·纳瓦雷(Jennifer Navarre)说，这是一种不公平的安排。
“我们必须一起战斗，”她说。
对临时工来说，不平等的不仅仅是工资。他们的医疗福利更少，也没有利润分成支票或其他绩效奖金。他们还必须应对不可预测的日程安排，当其他人可以回家时，他们可能会被要求加班。
诺斯说:“有些星期你要工作6、7天，然后几周后，情况突然好转，‘我们这里不需要你’或者‘我们只需要你周一上班’。”
托莱多的工人表示，临时工的流失率很高，当亚马逊在附近开设了一个配送中心，以及一家太阳能电池板厂扩大运营后，许多临时工离开了。
奥兰多·埃文斯(Orlando Evans)五年前受雇于吉普(Jeep)，他说，许多留下来的临时工都在做第二份工作，工作时间灵活，因为他们永远不知道什么时候会被要求每周工作六天，或者根本不工作。他开始了一项生意，开车送人们去机场和在城里转悠。
“在我多次被遣送回家之后，我产生了这个想法，”他说。埃文斯没有离开这家汽车制造商的临时工作，因为他需要为他的三个孩子和两个继子女提供医疗保险。
“除此之外，没有太多的理由留下来，”他说。
家里有四个孩子的考特尼·托雷斯(Courtney Torres)说，她每周工作六天，靠薪水生活。
她说:“我得到的只是医疗保健和希望。
她说，希望新合同能给她和其他人提供一条找到全职工作的直接途径。
“我想要一份事业，我想要有所成就，我想要去度假，带我的孩子去度假，”她说。“老实说，如果他们不给我们一个明确的方向，我就不打算留下来了。我正在努力跟上。”
