大蒙特利尔地区的公共交通系统今年总共短缺5亿美元。
事实证明，弥补这一缺口很困难，因为客流量仍远低于大流行前的水平。
“这不是一个局限于一家公共运营商的挑战。这在整个地区都是全球性的，”L'autorité régionale de transport métropolitain (ARTM)通讯总监西蒙·夏博诺在接受《环球新闻》采访时表示。
夏博诺希望在3月份政府公布其2023-2024年预算时，运输机构能够弥补部分财政赤字。
一些交通机构已经不得不减少服务，以弥补资金和乘客的不足。
Société de transport de Montréal (STM)不再保证公共汽车之间的最长等待时间为10分钟。
exo公司通勤列车的乘客数量下降了50%——该公司预计今年这一数字不会有太大增长。
“我们都知道，人们有时在家工作，”Marie-Hélène exo的移动执行董事Cloutier告诉《环球新闻》。
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相反，运输机构正专注于在蒙特利尔岛外提供新的本地化巴士服务，以尝试满足不断变化的乘客习惯的需求。
“他们也许可以乘坐火车以外的其他服务。这可能是一种微型交通，更本地化的公共汽车将满足他们的需求。”
但在2023年，许多公共交通用户所要求的是可靠、准时的性能。
“能够乘坐公共交通很好，但如果服务不可靠，我们该怎么办?”特快列车用户Terry Hébert在接受《环球新闻》采访时表示。
ARTM计划今年开展新的广告宣传活动，以吸引人们重新乘坐公共交通工具。
Charbonneau说:“将会有一些来自合作伙伴和ARTM的活动，但首要的焦点是表现。”
许多用户希望今年的表现能够可靠，而运输机构则希望弥补预算短缺。
莫的服务被削减 真正的公共交通即将到来
