这种下降还在继续。
根据巴黎城市规划研讨会(Apur)周二发布的一份报告，2023年大巴黎市区(MGP)的注册车辆数量下降幅度加大，非热力车辆每年翻一番，但仍占少数。
与2022年相比，2023年将减少近3.1万辆，2018年至2022年期间，私人汽车的年平均减少量仅为7000辆。”
加剧了它的衰落
在法国最大的城市地区(720万居民)，Apur总结道。
在近250万辆汽车(占该地区车辆总数的85%)中，这一数字下降了1.23%。
这种减少是“不”
均匀分布于
“大都市区”，根据阿普尔的说法，它强调了“
汽车替代品网络之间的强相关性(在公共交通或自行车基础设施中)
以及他们的抛弃。
因此，如果巴黎和大多数邻近城市看到汽车的使用在减少，另一方面，塞纳-圣德尼东北部的市政当局，使用公共交通工具。”
低于都市平均水平
见过他们的股票。
在过去五年中逐渐增加
”。
轻型商用车(占车队的13%)首次下降(下降1.7%)，减少了6000辆，而重型货车和公共交通仍然存在。”
相对稳定的
”。
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安妮·伊达尔戈的项目引起了很多反对
2025年初对污染车辆的限制
另一方面，使用替代能源(电力、氢、天然气、插电式混合动力)的汽车数量也在增加。”
自2018年以来，每年增长一倍以上
的问题，在过去的五年里增长了325%，Apur强调。
尽管取得了惊人的进展，”
到目前为止，他们只占5.5%
“大都会车队”，其中热能汽车占绝大多数，无论是汽油车(近54%)还是柴油车(近41%)。
社会党巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)在第一次任职期间承诺，巴黎将在2024年淘汰柴油汽车，并在2030年淘汰热能汽车。但在2023年7月，大都会议会再次将其低排放区(ZFE) 38万辆污染车辆的交通限制推迟到2025年初，其民选官员批评政府“
拖延症
的问题。
根据Apur的数据，受第三阶段ZFE影响的污染最严重的车辆——Crit'Air 3、4、5和未分类车辆仍占北京汽车总量的四分之一。
